界面新聞記者 | 張熹瓏

廣州自動駕駛公司小馬智行Robotaxi量產(chǎn)迎來新進(jìn)展。7月14日，小馬智行宣布，第七代Robotaxi已有多款車型進(jìn)入量產(chǎn)階段，并開始公開道路測試。

2025年被小馬智行定義為Robotaxi量產(chǎn)元年。7月15日，小馬智行廣深研發(fā)中心副總經(jīng)理黃凱霖接受界面新聞采訪時指出，目前正在部署千輛以上規(guī)模的量產(chǎn)，計劃在年底前將車隊規(guī)模將擴至1000輛，“我們希望借此實現(xiàn)單車盈虧平衡，而單車盈虧平衡是企業(yè)實現(xiàn)盈利的重要一環(huán)?！?/p>

據(jù)公司此前披露，截至4月上旬有約270輛Robotaxi在國內(nèi)運營。這意味著，今年內(nèi)還有數(shù)百輛Robotaxi量產(chǎn)目標(biāo)。黃凱霖告訴界面新聞，第七代Robotaxi將會成為接下來量產(chǎn)的重點，聯(lián)合廣東本地主機廠進(jìn)行車型平臺的銜接和聯(lián)合開發(fā)。

小馬智行在今年4月首發(fā)第七代自動駕駛系統(tǒng)，車規(guī)級是其最大亮點，從機器人大腦、預(yù)控制器、導(dǎo)航定位、傳感器等零部件和子系統(tǒng)，都按照車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)打造，能夠適應(yīng)高低溫、震動等環(huán)境，為全球首個采用100%車規(guī)級零部件的自動駕駛系統(tǒng)。

而從盈利角度來看，更顯著的作用體現(xiàn)在降本上。黃凱霖提及，相比上一代，第七代系統(tǒng)的成本下降了70%?！耙皇且驗榱考墧U大，這跟汽車工業(yè)規(guī)律相關(guān)，量級上去后成本會下降。另外，也跟集成工藝系統(tǒng)研發(fā)提升、供應(yīng)鏈成本下降相關(guān)。全鏈條以廣東本土制造為主，例如車輛平臺是廣汽埃安和豐田，傳感器的重要合作伙伴是速騰聚創(chuàng)?！?/p>

小馬智行在關(guān)鍵零部件的合作版圖覆蓋速騰聚創(chuàng)、地平線、英偉達(dá)、禾賽、四維圖新等公司。以速騰聚創(chuàng)為例，公司方面向界面新聞表示，小馬智行第七代車型搭載了速騰聚創(chuàng)四顆固態(tài)激光雷達(dá)E1等在內(nèi)共六類量產(chǎn)傳感器，E1為公司E平臺的首款產(chǎn)品，具備120°×90°超廣視場角，可極大提升智能駕駛近場盲區(qū)的感知能力。

過去幾年，這家頭部廠商通過芯片化方式將激光雷達(dá)價格下探至千元。關(guān)鍵零部件的成本下降隨之傳導(dǎo)到系統(tǒng)上，小馬智行第七代系統(tǒng)的激光雷達(dá)成本相較上一代下降了68%，車載計算單元則下降了80%。

目前，小馬智行第七代系統(tǒng)已搭載在廣汽埃安霸王龍、北汽極狐阿爾法T5、豐田鉑智4x三款車型上。黃凱霖提及，盡管依托不同主機廠的車輛平臺，但自動駕駛的套件可實現(xiàn)通用適配，未來甚至可能在新型重卡進(jìn)行適配?？缙脚_適應(yīng)性也是成本快速下降的一個主要原因，目前正跟主機廠開展總裝技術(shù)。

“全球范圍來看，Robotaxi的量產(chǎn)規(guī)模比不上L2級，這是由于此前部分核心零部件還沒有量產(chǎn)上車，或者零部件算力有限、達(dá)不到L4車規(guī)級?，F(xiàn)在正通過技術(shù)自研、與車廠深度合作來解決這些問題。”黃凱霖說。

盤古智庫高級研究員江瀚接受界面新聞采訪時表示，Robotaxi來到規(guī)模化轉(zhuǎn)折點的一個重要因素在于核心硬件成本快速下降，包括激光雷達(dá)、計算芯片、傳感器等在內(nèi)的核心硬件正經(jīng)歷著成本與性能的雙重突破，例如蘿卜快跑通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和采用最新技術(shù)，其Robotaxi車輛成本已經(jīng)降到接近普通網(wǎng)約車水平。不過，硬件設(shè)施、軟件開發(fā)和算法優(yōu)化也給企業(yè)帶來了高昂的成本，這些成本使得Robotaxi運營成本相對較高，在市場競爭中處于劣勢。

廠商正通過車隊擴張實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。此前，廣汽埃安霸王龍已經(jīng)獲得道路測試牌照，在廣州和深圳開啟公開道路測試。即將舉辦的第十五屆全運會將是小馬智行第七代Robotaxi首個推廣場景。黃凱霖提及，屆時計劃投入上百輛Robotaxi，在賽事場館、酒店之間提供接駁服務(wù)，站點包括廣州的奧體中心、深圳的歡樂海岸等。

第十五屆全運會將于11月9日至21日在廣東、香港、澳門三地聯(lián)合舉辦。這是首屆由粵港澳三地聯(lián)合承辦的全運會。對于舉辦地而言，不僅是帶動消費、拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要機會，也是展示城市科技水平和形象的窗口。

而對于自動駕駛公司來講，這是提升公眾認(rèn)知的時機。當(dāng)政策訴求得到滿足后，如何盡快實現(xiàn)單車運營毛利轉(zhuǎn)正、更大規(guī)模投放車輛，成為當(dāng)務(wù)之急。

快速增長的Robotaxi業(yè)務(wù)有望破解自動駕駛盈利難題。小馬智行一季度財報顯示，期內(nèi)Robotaxi業(yè)務(wù)營收同比增長200%至1230萬元，在總營收中占比增加約7.8個百分點至12.4%。該業(yè)務(wù)包括乘客車費和提供技術(shù)解決方案兩部分，其中乘客車費在一季度實現(xiàn)了800%的同比增幅。另一家廣州自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行也在一季度報中首次單獨披露Robotaxi收入占比，相關(guān)收入達(dá)到1610萬元，在總營收中占比提升10.4個百分點至22.3%。

據(jù)江海證券預(yù)測，2026年，中國Robotaxi市場規(guī)模將達(dá)5000億元，滲透率突破30%。隨著小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)將車隊規(guī)模擴至千輛級別，中國Robotaxi正從“技術(shù)驗證”邁向“規(guī)模化盈利”的臨界點。

“要實現(xiàn)單車平衡，一方面是降成本，另一方面需要提高運營效率和覆蓋受眾，增加收入。”黃凱霖提及，行業(yè)內(nèi)將“千”和“萬”視為兩個重要的量產(chǎn)節(jié)點：“達(dá)到1000輛，意味著實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，能跑通商業(yè)模式；至于10000輛以上，這是國內(nèi)一些主機廠單條產(chǎn)線一年的產(chǎn)能，代表包含虛擬司機在內(nèi)的系統(tǒng)走入主流體系，甚至可以做一體化集成?！?/p>

和出行平臺合作成為擴大車隊規(guī)模與合作生態(tài)的重要途徑。今年以來，小馬智行宣布了跟深圳西湖集團(tuán)、廣州公交集團(tuán)、Uber、康福德高等平臺的合作落地。文遠(yuǎn)知行也在年內(nèi)宣布了跟騰訊、Uber的合作。5月，文遠(yuǎn)知行宣布在廣州開通八條自動駕駛出行（Robotaxi）服務(wù)示范運營專線，稱這是國內(nèi)首個覆蓋一線城市核心城區(qū)的24小時Robotaxi服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中東亦是行業(yè)爭奪的市場，文遠(yuǎn)知行計劃從二季度起在阿布扎比公開道路開展沒有安全員的純無人試運營，小馬智行則將在下半年接入Uber平臺，在中東市場率先啟動運營。

“推動政策開放、覆蓋更多的中心城區(qū)，展開全天候全時段的測試運營，都是接下來需要突破的關(guān)卡。”黃凱霖指出。

而互認(rèn)機制的突破也為擴大運營范圍提供了可能性。去年12月，大灣區(qū)四地放開智能網(wǎng)聯(lián)汽車資格互認(rèn)，廣州南沙、珠海橫琴、深圳前海、深圳寶安共同簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用試點互認(rèn)合作框架協(xié)議》。小馬智行、如祺出行、酷哇科技、蘿卜快跑成為首批試點互認(rèn)企業(yè)。

該協(xié)議打破了自動駕駛車輛無法跨地區(qū)運營、資格無法互認(rèn)的問題?！艾F(xiàn)在已經(jīng)可以在廣州南沙坐Robotaxi到深圳的機場。”黃凱霖提及，互認(rèn)之前，車輛的牌照和行駛范圍以城市為主體發(fā)放，只能標(biāo)定城市內(nèi)的行駛路線。而協(xié)議開放后，行駛范圍相當(dāng)于被打通了。不過，互認(rèn)下也需要遵循跨城的相關(guān)規(guī)定，例如廣州的網(wǎng)約車到深圳只能接往返訂單。

廣州、深圳已經(jīng)實現(xiàn)自動駕駛運營范圍的連通，但同為互認(rèn)地的橫琴暫未加入。黃凱霖指出，多地互認(rèn)還要考慮互認(rèn)地之間是否有道路直接連通。像前海和南沙就通過高速路實現(xiàn)物理連通，但橫琴和其他互認(rèn)區(qū)目前還沒有，“所以我們希望‘黃金內(nèi)灣’的城市和區(qū)域可以加快互認(rèn)步伐，從現(xiàn)在的‘連線’發(fā)展為‘連片’?！?/p>